21世纪的城市交通运输之星城市轻型铁路交通运输系统LRT万芳

21世纪的城市交通运输之星——城市轻型铁路交通运输系统（LRT）

近些年来，随着我国经济建设的飞速发展及城市化程度的不断提高，许多大中城市的规划布局已发生很大改变，其特点是市中心人口疏散和市效居住区扩大。城市中原有的生活空间被第三产业的机构所取代，这便造成就业和居住人口愈加不平衡，而且增加了进出城市的交通量，结果就使得道路系统高度拥护，公共交通工具严重不足，货运设施效率低下。这些情况反过来又导致城市活动中生产力的损失和生活质量的下降。

为了改变这种状况，目前许多城市的政策趋势是通过采取限制性措施（如市中心不许私人汽车通行、公路使用收费等），来减少私人汽车交通量，并且扶持公共交通的发展，以提高整个城市的交通运输效率。

但是，城市中的公路交通网不可能无限制地扩大，而地铁的造价又过高（尤其是中小城市，更是难以承担建造起其所需的高昂费用），人们开始寻求发展一些新的公共交通运输的辅助系统来解决这一问题。这其中，城市轻型铁路交通运输系统（LRT）最为引人注目。

LRT并非是一个全新的事物。早在1959年，两名西德的交通专家就在一份研究报告中提出这一概念，并希望通过建设这样一个铁路系统来摆脱困扰城市交通的私人汽车问题，而且这种系统在所有的交叉路口都有先行权。经过几十年的发展，这一交通系统已逐渐完善，并成功地应用于一些西方国家的城市中。

LRT弥补了地铁与公共汽车之间的空白，并且，与这两者相比，LRT具有以下优势：

●廉价。与地铁系统相比，虽然两者效率几乎相等，但LRT的造价更低。在有些情况下，它甚至比建造公路花费更少。

●对环境无害。LRT只会产生轻震动和低噪音，而且几乎无污染。轻轨车辆耗能少，与私人汽车相比所占空间小。

●安全。公共汽车意外事故发生率是LRT的2倍，而小汽车的事故发生率更高。

●对城市发展有利。

●容易融入城市现有格局，因为LRT有多种设计方式。

●深受人们喜爱，因为LRT非常舒适、安全和可靠。

本文将以一些已成功引入LRT的城市为例，详细介绍LRT的上述优势。

LRT的成本特征

任何国家城市的公共建设基金都是有限的，对于像我国这样的发展中国家而言更是如此，所以，公共建设中的成本问题就非常重要。对固定设施和车辆的投资需求，将随着交通系统预测生产力的提高而增加。然而，成本效益取决于运营情况，而可以组成列车的轨道运输系统的成本效益往往更令人满意。因为同是一趟车，它们可运输的旅客比其他运输系统多得多。LRT系统每小时每条线路的载客量为20000人，这已经证明了引入这一系统的正确性；但如果缩短同一线路上两趟车的时间间隔和加长列车长度，载客量可达到每小时每条线路40000人。

基础设施成本的高低主要由铁轨的性质决定。地面铁轨的平均成本是地下结构成本的1/2左右，如果铁轨床铺在街面上，那么其成本仅占地下结构成本的10%—30%。

与公共汽车交通系统相比，轨道运输系统的铁轻成本经常被误认为太高，但公共汽车的道路成本通常包含在道路建设总成本中。以瑞士的苏黎世为例，该市1988年每公里市区汽车路的成本是地面LRT系统1公里成本的8倍左右，而LRT的载客量却是它的2倍。

环境方面

噪音高低，污染物排放的多少，以及对能源和空间的需求量，是标志各种运输系统生态优势的因素。

在一般城市中，100%的一氧化碳和铅含量、60%的氧化氮含量，以及50%的空气中其他悬浮尘埃颗粒（由车胎磨损和刹车而形成），都是由汽车交通造成了。

除损害人类健康之外，这些物质还污染土地和水文，并通过腐蚀城市的历史名胜古迹而危害城市的历史遗产。

把LRT系统人均能耗量与公共汽车和小汽车的人均能耗量相比，公共汽车和小汽车所需的能量分别比LRT系统高出3倍和5倍。而且，通过使用装有现代化动力电子器件的车辆，LRT的能耗还可进一步降低。这些电子装置可在列车启动时提供常规的动力而不会在电阻中损失能量；在刹车时释放的能量可以返回网络中，留待其他车辆使用。以德国斯图加特市为例，其LRT系统在1994年能量重新利用率为20%。

在人口密集地区，由于缺少空间，LRT深受欢迎，因为它客载量大而占地少。假设载客量的平均使用率为40%，小汽车每人的空间需求量高出公共汽车的30倍，甚至高出LRT的60倍。

安全性

与公路交通相比，轨道交通更安全，这主要归因于该交通方式的导向手段：轨道与其他交通线路分离。另一个有利因素是机务人员的高技能水平。因为他们都经过挑选，受过培训。他们日积月累而具有丰富的经验，熟悉所有关键路段以及经常肇事的地点，并有能力安全地驶过这些地段。

轨道的分离有助于减少与其他交通形式冲突地点的数目。精心规划现有的交叉路口对减少事故十分必要。其他的技术安全设施如交叉路口标记、交通灯或半落式栅栏能够进一步减少事故的发生。

通过对德国斯图加特市专用轨道区段比例增加前后所发生的事故多少的分析，证明增加专用区段后事故减少了。在专用区段的事故发生率仅是街道或道路沿线区段事故发生率的1/3。如果在关键地点采用特殊的安全设施，事故发生率还可望减至1/4左右或更低。

所以，开辟更多的专用或独立轨道区段通常是LRT系统期望达到的目标，这不但可使列车更加准点，而且还可明显提高安全性。公共汽车的事故发生率是轻型铁路交通系统的2倍，而私人汽车交通事故发生率则还要高得多。

LRT和城市发展

政府通常希望公共交通能有助于有效地实现某些交通政策。

伦敦多克兰轻轨铁路公司的例子表明，轻轨铁路不但有助于实现交通再生，而且还可辅助某些城市发展规则的实现。这家公司的目标是恢复伦敦港区总面积达93公顷的存旧失修的部分，共措施是修建一个办公楼的商业中心，配以居民区和可提供大约45000个就业岗位的工业厂房。为了达到这一目标，通往伦敦市区的轻轨铁路线的建设就显示出无可比拟的重要性。

对现有城市格局的补充

选择某种交通系统所应具备的城市发展条件，是城市的现有结构和公共交通系统所应完成的任务。在步行区修建铁路与在宽阔的城市干道修建铁路，设计是安全不同的。

LRT系统可提供各种不同的设计可行性。在宽阔的街道修建分离式的铁路有助于创造宽敞、令人满意的空间。而在一个狭窄的街道上，铁路的设计和上部结构对街道景观十分重要，最好修建带隐伏轨道的分离式铁路，如建在路面上或草坪上。

除了铁路的修建地点和铁路的上部结构外，还有许多其他因素能对现有城市格局产生积极影响，如建筑视觉效果良好的车站、候车厅的色彩和形式、照明系统的配置和周围环境的绿化等等。这些仅是设计多样性中的几个方面。

LRT系统的舒适性和吸引力

LRT系统还以其快捷舒适的服务深受公众欢迎。在斯图加特市，每一个从汽车交通向LRT系统的转变实例都表明，乘客数量平均可增长20%。究其原因，可发现一个明显的事实，即对许多路程来说，LRT这种新的交通系统可使途中时间大力缩短。这不仅仅是由于列车拥有隧道路段和自有的铁路线地区，而且还由于它们在交通信号灯前拥有高度的优先权（虽然不是绝对的）。同时，高站台使乘客可在同一水平高度上、下车，从而大大减少了登车时间。LRT系统在城市中的行驶速度一般比其他形式的交通系统要高出8—10公里/小时。

许多城市对LRT系统成功地应用的实例都表明，建设LRT网络是改善城市交通、促进城市发展的明智之选。只有具备吸引力的公共交通服务才能改善城市结构，通过公共交通的发展，才能提高城市的交通效率，使城市的规划更容易、更合理，这样，城市中心将会恢复活力，生活质量将得到提高。在21世纪的城市发展规划中，创造一个高效的公共交通网，将是促使城市各项功能正常运转的保障，而LRT必将在其中发挥巨大的作用。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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